道路养护管理方案【最新8篇】-888贵宾会
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道路工程养护 篇一
关键词:市政道路;沥青路面;养护质量
在当前市政道路施工的过程中,路面主要具有两种类型,一种是水泥混凝土的路面,另外一种是沥青混凝土的路面,而后者的使用频率更为频繁,沥青混凝土的路面具有较强的承载能力,车辆在沥青路面上行驶也具有更为舒适的状态,并且一旦路面出现破损,也更加便于维修。为了对沥青路面的质量进行进一步的管理,下面本文将提出几点关键性的意见。
1 沥青路面的养护关键
首先,应该对施工人员进行更加严格的控制,虽然参与到沥青路面施工建设中的人员普遍都具备了较高的职业素质,但是这主要都集中在理论方面,在校期间毕竟接触到实践方面的情况不多,所以有很多问题很难想象得到。因此只有将理论与实践结合起来才能满足不断发展起来的市政路面的建设水平。此外,随着新技术与新工艺的应用,施工人员也需要不断掌握最新的技术,以满足发展建设的需要,只有严格加以约束才能不断完善市政道路施工的质量控制,循序渐进的将我国沥青道路施工提升到一个全新的阶段。
其次,严格对施工材料予以控制。施工材料无论是在质量上还是在数量上都应该予以严格的控制,这样才能够确保在不浪费的基础上顺利的完成工程施工的要求。同时,还应该对施工材料及时进行养护,材料在运往施工现场的途中极有可能会受到外界因素的影响而造成变质的现象,针对这一情况的发生,从入场就开始对施工材料进行管理就显得尤为重要了,这是确保施工顺利进行的前提条件,也是确保施工质量的基础,这样才能有效提高工程质量。
第三,在施工方法上应该推陈出新,严格加以控制。沥青道路在施工的过程中养护与维修是经常要进行的一项内容,在现场观察中发现这两个环节中也是最容易出现质量问题的环节。所以施工人员一定要做到三个方面的内容,即腿勤、手勤以及眼勤,将问题的产生控制在能够预防的范围内。
最后,对于施工机械的控制也是相当重要的。施工机械的选择应该满足工程施工的要求,并且掌握正确的施工工艺以及技术手段,这样才能顺利的使用设备完成沥青道路的养护工作。对于机械设备的养护,每一位施工人员都应该肩负起自身的职责,严格履行制度,力求确保设备的使用寿命,以达到最理想的状态。
2 沥青路面具体的养护措施
2.1 加强与材料供应方的联系
在进行沥青路面的养护工作中,要想确保养护的工作质量,就要注重养护的周期,因为二者之间具有密切的联系,对此,应该从所使用的材料的类型入手,例如沥青混合材料的种类不同,其咬合度以及材质就具有极大的差别,根据这一特点在选择沥青材料时应该与材料的供应商进行沟通,将沥青材料的类型弄清楚,选择与原材料相一致的养护材料,这样才能保证咬合度满足工程的要求。此外,在进行配比时并不是随意的,而是要严格按照以前施工中的要求重新进行配比,尽可能与原来保持一致。在实际养护的过程中,材料方一般都会一次性的提供大量的施工材料,但是养护工作并不同于施工的工作,其工作量并不是很大,工作区域也局限在某一个区域之中,因此在并不需要过多的材料,如果从材料供应方中得到较多的材料不但会造成浪费,如果与原结构层不能保持一致,还需要重新进行材料的选择,否则就不能达到工程养护的效果。为了进一步简化双方之间的联系,笔者认为建立起一个有效的联系是十分必要的,采用互联网的形式进行交流,在双方合作的过程中随时进行沟通,这样就能确保材料供应方在第一时间掌握养护工作的实时情况,也便于他们提供合适的养护产品,同样,施工方也可以对养护的材料数量根据施工的实际情况随时进行调整,以达到双方利益的最大化。在保证养护时间与质量的同时,双方也实现了共赢。
2.2 组建和完善养护施工的质量管理系统
对于公路建设来说,后期的养护工作的质量优劣将对养护的周期以及养护所需要的花费产生直接的影响。我国对于新修建的公路有着完善且周全的质量管理系统,但是对于后期的养护以修补的施工工程的质量以及监管系统就还没有那么完善。由于现实作业当中的各个养护方的作业范围大多数都是一些小修小补的工程施工,因此各个养护方就应该成为现场养护施工质量的第一把关人,应该严格把控现场施工的质量问题。对于工程施工质量与监督档案的建立应该得到养护方的重视,不论是大的施工还是小型的修补工作都应该一一记录在案并拍照保存,在档案中也应该加入对质量的监测的数据及文字记录。这些记录当中主要是对养护作业当中的时期、区域、方式、材料、结构层的厚度、表明的平整度等等质量方面的主要指标。相关的部门也应该对自己所管辖的区域内的养护施工工程有规律性的控量抽查。
2.3 沥青路面病害的修补操作
在对沥青路面进行维护与保养的过程中,需要结合路面的具体特征采取适当的手段进行处理,也就是具体问题具体分析,最终能够有效地到达对沥青路面进行维护的同时,还能够有效地对其进行修补操作,对沥青路面进行及时的维护与修补。具体的修补操作体现在以下几个方面,即:对沥青路面的坑槽部分进行适当的修补。通常情况下,由于沥青路面基层没有遭受到严重性的而破坏,只是出现坑槽的情况,可以按照相关的规范与指标进行沥青路面的修补工作。其中,修补工作需要依据具体的情况进行分析与操作,如果在进行修补的过程中,遭遇风雨其后的影响,此时难以找到适当的材料进行及时的沥青路面修补工作,这是需要适当进行保护处理,进一步维护沥青路面的坑槽面积不会进一步扩大。及时合理地对沥青路面产生裂缝的现状进行修补处理。对沥青路面的裂缝部分进行合理有效地修补的过程中,需要严格地依据沥青路面的裂缝程度采取适当的修补策略,在修补的过程中,需要严格遵守相应的规范与指标。通常情况下,首先是要对沥青路面的裂缝进行判断,判断其是否是由于其路基而产生的裂缝。对沥青路面进行拥包的处理。通常,进行沥青路面拥包处理的时候,需要严格分析其中拥包产生的原因,并且对拥包的程度进行分析,最终采取适当的手段进行处理。
对沥青路面的沉陷现状进行科学合理的处理。一般情况下,路基沉降不均匀是导致沥青路面发生沉陷的主要原因。在进行处理的过程中,需要对具体的沉陷状况进行合理的分析,具体问题及分析,采取适当的方式对其进行处理。通常,导致沥青路面出现车辙的因素有很多,需要依据具体的原因进行适当的处理。如由于车辆行驶造成沥青路面的车辙情况发生,需要采用切削处理,在此基础上对路面进行重新铺设处理。
结束语
总而言之,沥青路面的养护工作是十分重要的,这关系到我国经济能否达到一个全新的高度,只有相关人员重视起来,共同完善养护工作的过程,认识到这一工作的核心价值,才能真正实现我国道路的长时间使用,加快经济建设的发展脚步。■
参考文献
[1]王业旺。市政道路工程中沥青路面设计的相关问题分析[j].江西建材,2014,22:152.
道路工程养护 篇二
关键词:道路桥梁 管理 养护 问题 对策
中图分类号:u448文献标识码: a
近年来,随着江苏省经济的快速发展,江苏省的交通事业的也在不断发展,公路桥梁行车速度与负载也在不断的上升,这就在很大程度上提高了道路桥梁的质量要求,同时也进一步提升了道路桥梁的管理与养护工作的重要性,道路桥梁的养护维修和加固工作已经被提到各级公路管理部门的议事日程。而道路桥梁的管理与养护工作能够有效降低道路桥梁上存在的安全隐患,进而能够在提升公路桥梁使用寿命的同时,还能在很大程度上提高公路行车的安全性,但是在实际中发现,江苏省道路桥梁的管理与养护工作中还存在着较多的问题,这些问题不仅仅影响了公路桥梁的使用寿命,同时还给安全行车带来了较大的隐患,因此有关部门必须要进一步加强道路桥梁管理与养护的重视,积极采取多种形式的公路桥梁管理与养护工作方式,只有这样才能使公路桥梁长期处于良好的状态,才能有效提升公路桥梁的寿命。
1、公路桥梁管理与维护工作的重要性
受江苏省经济快速发展的影响,江苏省的交通事业也有了飞速的发展,公路桥梁的运行能力也在逐步提升,公路行车速度与公路桥梁负载也越来越高,这就对公路桥梁的质量提出了更高的要求,但是在实践中发现,很多公路桥梁相继发生了不同程度的病害,并且这些病害的主要原因之一就是公路桥梁管理养护工作不到位。道路桥梁管理与养护的目的就是消除道路桥梁质量隐患,使其长期处于良好状态,保证公路桥梁畅通与运行安全,这样可以延长公路桥梁的使用寿命,但是,如果公路桥梁管理与养护工作不到位就很有可能致使道路桥梁处于病害状态,这不仅仅影响了公路桥梁的通行能力,同时还在很大程度上降低了公路桥梁的使用寿命。因此,进一步加强公路桥梁管理与养护工作对于提高公路桥梁寿命与运行能力就有着十分重要的意义,只有提高各级公路管理部门的公路桥梁管理与养护意识,加强公路桥梁管理与养护工作的重视,并且制定完善的道路桥梁管理与养护办法,才能在最大程度上提高公路桥梁的使用寿命,才能在最大程度上保证道路桥梁的畅通,实现交通事业的可持续发展。
2、道路桥梁管理与养护中存在的问题
到目前为止,江苏省有些地方的道路桥梁管理与养护工作中还存在较大的问题,例如道路桥梁设施档案资料不齐、道路桥梁管理与养护手段落后以及缺乏详细的道路桥梁管理与养护计划等问题,这些问题直接影响到了道路桥梁的畅通,。
2.1 公路管理部门道路桥梁管理与养护意识较差
有些公路管理部门领导对道路桥梁管理与养护的意识较差,重视度不高,例如有些公路管理部门并没有建立专项的公路桥梁管理与养护资金项目,进而致使公路桥梁管理与维护资金常常被挪用,从而致使道路桥梁的管理与养护工作得不到足够的资金支持而无法开展。还有些公路管理部门并没有建立完善的道路桥梁管理与养护组织机构,使得道路桥梁管理与养护工作得不到组织的支持而无法开展。
2.2 道路桥梁设施档案资料不齐
道路桥梁设施档案资料不齐是道路桥梁管理与养护工作中常见的问题之一,根据有关调查显示,在江苏省许多地方现有的道路桥梁技术档案中有很大一部分存在着记录不全或者遗失的问题,这样就在很大程度上降低了道路桥梁有关数据的准确性与可信度,进而在很大程度上影响了道路桥梁的管理与养护效果。
2.3 道路桥梁管理与养护手段落后
虽然道路桥梁规模的不断扩大对道路桥梁的管理与养护工作方式提出了更高的要求,但是江苏省道路桥梁管理与养护工作手段还比较落后。例如江苏省许多地方道路桥梁管理与养护工作信息化程度比较低,并没有运用一些计算机技术对道路桥梁进行实施监测,这就在一定程度上影响了道路桥梁的管理与养护效率。还有些公路管理部门依旧采用传统的道路修补技术以及桥梁养护技术,这虽然能够在一定程度上修补病害,却给道路行车带来了很大的不变。
2.4 缺乏详细的道路桥梁管理与养护计划
在调查中发现,很多公路管理部门并没有制定详细的道路桥梁管理与养护计划,只是在道路桥梁出现病害时才进行修补,这样不仅仅影响了道路行车,同时还耗费了大量的人力、物力与财力。虽然有的部门制定了道路桥梁管理与养护计划,但是并没有根据计划进行道路桥梁管理与养护,进而在很大程度上降低了道路桥梁管理与养护工作的效果。
3、加强道路桥梁管理与养护的建议
只有进一步加强道路桥梁的管理与养护工作,才能保证道路桥梁的畅通,才能提高道路桥梁的使用寿命。
3.1 进一步增强道路桥梁管理与养护意识
各级公路管理部门必须要进一步加强道路桥梁管理与养护的重视,增强道路桥梁管理与养护意识,首先要建立完善的公路桥梁管理与养护组织机构,指定专门人员负责道路桥梁的管理与养护工作。其次,公路管理部门还必须要建立专项道路桥梁管理与养护资金项目,并且加强管理,只有这样才能为道路桥梁管理与养护提供足够的资金支持,才能保证道路桥梁管理与养护工作的顺利开展。
3.2 进一步建立与健全道路桥梁档案
完善的道路桥梁档案是开展道路桥梁管理与养护的基础,因此各级公路管理部门必须要进一步建立与健全道路桥梁档案。首先在道路桥梁竣工之后,公路管理部门必须要及时向建设方索要完整的道路桥梁竣工材料,这些材料必须要包括道路桥梁设计图纸、竣工图纸、隐蔽工程图以及水文资料等资料,并且还要组织专门人员按照资料对公路桥梁进行全面的质量检查。其次,公路管理部门还必须要做好道路桥梁档案的保管工作,建立相应的桥梁资料数据库,将建设方提供的道路桥梁竣工材料准确无误的输入到计算机中进行存档保存,只有这样才能保证道路桥梁资料的完整性,才能够道路桥梁管理与养护工作提供真实可信的资料,进而能够保证道路桥梁管理与养护工作的顺利开展。
3.3 积极创新公路桥梁管理与养护手段
传统的道路桥梁管理与养护手段已经无法适应道路桥梁的发展,因此各级公路管理部门应该积极创新道路桥梁管理与养护方法,积极引进一些新技术,只有这样才能在提升道路桥梁管理与养护工作效率的同时,还能保证道路桥梁管理与养护工作的效果。首先公路管理部门应该全面推行道路桥梁管理与养护信息化,利用计算机信息技术建立道路桥梁健康监测和预警系统,这样可以及时监测道路桥梁的状况。其次,各级公路管理部门还应该积极引进新的道路桥梁养护技术,利用新的道路桥梁修补及时、巩固技术来提高道路桥梁管理与养护效率,同时新技术的应用还能提高道路桥梁养护效果。
3.4 制定详细的道路桥梁管理与养护计划
各级公路管理部门必须要制定详细的道路桥梁管理与养护计划,只有这样才能有效保证道路桥梁管理与养护工作的效果。首先,公路管理部门应该制定年度道路桥梁管理为养护计划,对道路桥梁的所有设施项目进行详尽细致的调查检测工作并对调查检测数据进行分析,这样可以为道路桥梁整体养护提供依据。其次,公路管理部门还必须要制定阶段养护维修计划,以月、季为时间段组织专门人员对道路桥梁的某一段或者总体进行调查监测,并且客观评定上个阶段的道路桥梁管理与养护效果,然后有针对性的制定出下个阶段的道路桥梁管理与养护计划。最后,公路管理部门还必须要制定应急计划,储备一些较常更换的设施,这样在道路桥梁发生突发事件时,公路管理部门可以有条不紊的进行抢救工作。
4、结束语
总而言之,日益提升的公路桥梁行车速度与负载在很大程度上提升了公路桥梁管理与养护的重要性,如果公路桥梁护理工作不到位不仅仅会降低公路桥梁的使用寿命,同时还给行车安全带来了比较大隐患,因此各级公路管理部门必须要进一步加强公路桥梁管理与养护工作,制定完善的公路桥梁管理与养护工作制度,只有这样才能提升公路桥梁管理与养护工作的效果,进而能够在很大程度上提升公路桥梁的使用寿命。
参考文献:
[1]田兴培。公路桥梁管理与养护之我见[j].魅力中国,2010年12期
[2]朱振海。牛会斌。浅议公路桥梁的养护与管理[j].科技信息,2009年19期
[3]陈远志。公路桥梁的养护维修与管理[j].产业与科技论坛,2013年17期
道路工程养护 篇三
1广东省国省道养护管理现状
1.1国省道养护管理路段现状截止2014年11月,广东省国道总里程达7560km,其中:高速公路217km,占2.87%;一级公路4993km,占66.04%;二级公路2109km,占27.90%。省道里程达17746km,其中:高速公路24km,占0.14%;一级公路7126km,占40.16%;二级公路7655km,占43.14%。国、省道上桥梁共15178座,长度达2125086延米,其中危桥187座,占1.2%。国、省道上隧道共374座,长度达325694延米,其长隧道10座,占2.7%。各市国、省道养护里程情况见图1。从图1可以看出:不同城市国、省道人均养护里程有一定差异,其中珠海西部管理处、汕尾市养护工人的人均养护里程较大,养护负担较重。各市国、省道养护优良路率评定结果见图2。从图2可以看出:各市优良路率普遍高于77%,部分城市如茂名、汕头、韶关市所管养的国、省道路段的优良路率较低,有待进一步加强。从整体上看,与交通运输部要求的国省干线必须达到文明建设样板路所需要的好路率98%有一定差距。同时随着实际养护总里程的增加,好路率总体呈下降趋势,养护形式不容乐观。
1.3国省道养护管理资金现状目前,广东省国、省道养护资金的来源主要为汽车燃油税替代养路费切块包干资金和中央、省级公路建设专项补助资金。各区域平均每公里实际投入养护费用情况见图3,平均养护人工费占用比例情况见图4。从图3、图4可以看出:4个区域平均每公里投入的养护费用和平均养护人工费占用比例差异较大,珠三角地区的每公里投入费用远高于粤北、粤东地区,粤东、粤西地区的平均养护人工费占用比例远高于珠三角地区,足见珠三角地区与粤北、粤东、粤西地区在养护资金投入和使用方面的差异。
2广东省国省道养护管理存在的问题
2.1国省道养护管理资金问题(1)切块包干资金不足。受5年不变投资政策的影响,省下达各地的切块包干养护经费还是基本执行20世纪90年代的标准,切块包干基数基本没有变化,后来虽有微调,但随着人工、材料、机械等费用的快速上涨及汽车保有量的大幅增长,切块包干经费显得不足。(2)切块包干分配失衡。公路养护资金来源于汽车养路费,并基本按各地的汽车拥有量所征收的养路费为基数进行分配,经济欠发达地区由于汽车拥有量少,征收养路费数额也少,分配到的公路养护切块包干资金也就较少。2009年起实行税费改革,公路养护切块包干经费继续按原汽车养路费收入为基数进行分配,拉大了发达地区和落后地区的养护资金距离,导致切块资金分配严重失衡。(3)养护资金来源渠道狭窄。地方政府普遍认为国、省道养护就是国家的事,很难在本级政府给予资金扶持,而公路的社会公益性制约了社会上的经济单位对公路事业的投资,造成国、省道养护资金来源渠道狭窄,严重短缺。(4)中央和地方政府扶持不够。在投资体制还不健全的情况下,国家和地方给予的公路基础设施建设的优惠政策少,政策扶持不够。公路基础设施建设主要靠政府投资,而中央政府投入资金不足,使得基础设施成为国民经济发展的薄弱环节。(5)上级补助偏低,而地方配套资金难以落实。公路建设项目上级补助标准严重偏低,省补助比例有的不足10%,对于一般水毁修复项目及路面水毁工程,省里不予补助。而地方配套资金难以落实,造成路面改造工程、危桥和水毁桥梁修复工程未能按计划完成。(6)养护资金管理制度缺乏。目前尚未出台对养护资金的支出管理制度,缺乏对养护资金在工资、材料、机械等方面的支出管理,各地根据实际情况,将过多的资金用于支付工资,导致用于材料、机械的费用较少。
2.2国省道养护管理体制问题(1)管养人员失衡。在目前的管理模式下,财务权归省公路局管理,人事权归地方政府管理,部分地方政府仅考虑当地的就业率业绩而下放大量失业人员到公路部门,导致养护部门人员增加,人工费用大大增加。而且这些人员并不能起到减轻养护工作负担的作用,反而阻挡了养护部门招聘养护专业技术人才。(2)宏观调控能力弱,重建轻养。省公路局将养路费(公路规费)大部分分成给地方公路部门,资金较为分散,导致省公路局宏观调控能力弱。近几年来,不少地方政府难以平衡公路“建设与养护”比例,存在“重建轻管、重建轻养”的情况。对于地方公路局而言,由于人事权在地方政府,只能听从地方政府的安排,在保证重点工程后就很难再按省里的要求落实70%的养路费用于公路养护管理,导致实际用于公路养护的资金很少,道路失养情况严重。(3)缺乏路政执法权影响养护效率。交通综合执法改革后,权责分离,公路部门仅保留了公路行政许可的权利,对于在公路巡查过程中发现的损害公路的违法行为由综合执法局进行处罚,公路部门没有直接的行政处罚权,在一定程度上制约了公路路政管理。2010年以来,茂名市路政部门向交通综合执法部门移交的公路违法案件1041宗,结案168宗,结案率仅为16.2%。由于案件无法得到有效处理,导致公路路产路权被破坏、侵占现象相当严重。可见,公路部门缺少路政执法权会严重影响养护效率,加重养护负担。(4)大中修项目市场化管理不能保证养护质量和时效性。公路养护部门能秉持较强的责任心,很好地完成各项养护任务,保障路段的服务水平。但大中修项目中标单位追求利益最大化,不能保证养护质量。同时招投标需实施一系列程序,所需时间至少一个月,影响了水毁抢修项目及其他路面中修项目的时效性,可能造成开工时实际工程数量多于招标清单上的情况,达不到计划的修复效果。
3广东省国省道养护管理对策研究
3.2国省道养护管理体制对策(1)改变机构设置,实行垂直管理。对国、省道公路建立由省垂直领导的三级管理体制。省公路局对市公路局人、财、物和业务工作实行垂直的统一管理;市公路局对县公路局的人、财、物及业务工作实行垂直的统一管理,形成相对独立和完整的管理营运体系;各市、县政府的交通行政部门下设事业编制的地方道路管理机构,承担辖区地方道路的建、养、征、管任务,它们的业务工作及人、财、物全部由该级政府行政主管部门负责管理,省交通运输厅公路局对其实行行业管理。(2)分级管理,明确责任。在机构设置上,全省形成省、市、县三级公路局,另设大道班;在资金拨付渠道上,省公路局对市公路局、市公路局对县公路局、县公路局对大道班,形成三级公路管理机构、四级核算的体制;人事管理上,市、县公路局党、团归地方管理,人事任命、人事调动等由省公路局负责。(3)落实国、省道养护“管养分离、事企分开”。根据“政企分开、所有权和经营权分离”的原则,实行“管养分离、事企分开”的公路管理体制。为实现该管理体制,采取如下措施:1)理顺管理体制,提高管理效能。根据目前公路养护与管理的实际情况,建立合理的养护管理制度,采取集中养护与分散养护、正常养护与季节性养护、专业养护与群众养护相结合的办法,做到建、养并重,实现公路的可持续发展。2)提高养护与管理水平。运用现代管理理念和电子信息技术,将公路的各种优势凸显出来,最大限度地发挥公路的长处,开发、推广、利用好具有现代意识的各种技术和平台,使这些技术真正发挥作用。3)充分发挥政府的宏观调控能力。加强政府对公路行业的监管力度,明确公路主管部门行使合法权力(如执法权)的同时,依法履行公路养护义务和责任。公路养护实行社会监理、政府监督。此外,加快制定符合中国特色的公路养护管理条例。(4)改善大中修项目市场化管理。根据目前大中修项目市场化现状,建议出台广东省公路养护大中修、专项工程施工招投标管理条例,同时对中标单位加强考核、管理,防止其片面追求利益最大化而出现短时养护质量成效问题。
4结语
道路养护管理方案 篇四
【关键词】公路施工中;交通;控制;管理
在经济快速发展地推动下,农村公路工程数量不断增加,规模不断扩大。农村公路养护工作也越来越迫切。由于环境、条件存在特殊性,与其他公路护养工作相比,农村公路养护施工存在较大难度。在公路护养施工过程中,需保证道路行车的通畅性,在道路通车情况下实施养护施工作业,交通事故、交通堵塞的发生概率会大大增加[1]。因此,为了保证公路养护施工可顺利开展,同时又不会对交通畅通性造成太大影响,在施工过程中必须采取有效措施加强交通控制和管理。
1. 工程实例概述
本次养护的农村公路共有3条道路,所有公路的现状均为沥青路面,路面宽度在5-7m范围内,两侧土路肩、路基总宽分别为0.75m、6.5-8.5m。公路现状表现为已经经过多次修补及养护,目前,路面平整度差,病害较多,服务水平较低。公路周围存在较多村镇,交通流量相对较大。为了在公路养护施工过程中能够最大限度的缓解其他道路压力、防止发生重大交通事故。本文主要通过以下几个方面来实施养护施工中的交通控制和管理。
2. 农村公路养护施工中有效的交通控制及管理措施
在实施公路养护施工过程中,充分结合整个路段、具体路段交通运行情况进行充分考虑,制定出整体的交通控制方案,然后再制定出具体的控制方案。实际施工过程中通过多种不同的交通控制方法对交通进行有效控制,使公路养护施工过程中能够最大限度地保证交通的通畅与安全。
2.1 整体交通控制方案
整体交通控制方案具体在表现如下3个方面:首先,全线正常交通控制。实施大修时,让公路上通行车辆按照原来的方向正常行驶,不实施交通分流。其次,全线封闭施工控制。在进行大范围养护的工作区域,实施禁止车辆通行的措施,并做好充分的提前分流工作。再次,部分路段封闭控制。在大范围养护工作区域的附近路段进行交通管制,其他路段维持正常交通运行。
2.2 具体的控制方案
具体的控制方案具体表现在如下:首先,单边封闭单边通车模式。该种控制模式应用的是单边封闭的交通控制模式,其组织方法为车辆借道逆行车道。因为农村公路通常交通量相对较少,因此可以选择该种控制模式。该种模式的组织管理也相对较为简单,易于实施。但是单边封闭路段不能过长,因此可能需要在夜间进行较多的施工。其次,单边部分车道封闭模式。该种模式应用的是部分车道封闭的交通控制模式,尤其适用于道路各出入口存在较小间隔,且附近无合适的分流道路的路段。应用该种模式时需要充分配合交通管制和分流措施。应用该种模式时需对作业区域的长度进行严格控制,且选择在交通量较小的时间段进行施工。
在农村公路养护施工过程中,相应实现进行有效的交通控制还必须将上述控制方案与以下方案进行充分配合。首先,修建临时通行便道模式。在实施公路养护施工之前修建临时通行车道,并放置好相关交通安全标志,根据实际情况进行路面硬化处理,保证道路的强度,保证交通安全。其次,车辆限速措施模式。在公路养护施工过程中,通行车辆可按照原来的车道行驶,只对其行车速度进行限制,以保证公路养护施工作业可顺利开展。
2.3 实施分流施工
目前,农村公路建设的发展速度不断加快,农村交通网也已经较为发达。因此,在对公路进行养护的过程中,可知道行人或车辆先从其他路段通过。在实际养护过程中,可实施分流施工的方式促进交通压力得到有效缓解。可凭借报纸、电视、媒体等养护施工路段通告,让更多的人能够及时了解养护施工路段[2]。同时还需在分流路口处进行指示牌设置,设置反光标志指示牌,引导行人和车辆安全通行。此外,在施工现场必须设置为2名以上的交通安全员。在施工期间,交通安全员需开展巡视工作,执行作业安全和交通疏导工作,保证养护施工过程中行人、车辆能够顺利通行。在施工过程中,相关工作人员还需及时将存在于作业现场的砂石、泥土等进行彻底清理,防止扬尘、泥泞等现象出现,影响行车安全。
2.4 做好警示工作
保证公路行车畅通,防止安全事故发生是做好农村公路养护施工交通控制工作的基本要求。所以,在实施公路养护的过程中,首先要在思想上有新的认识,同时加强宣传工作。在实施养护施工之前,必须先对施工现场进行实地调查,然后再根据实际情况制定针对性的交通控制措施。同时还需加强安全防范工作,危险、重点路段需制定针对性防治措施,保证有安全事故发生时可及时 、有效地进行处理。此外,农村公路养护施工中,还必须做好警示牌设置工作,通过警示牌来指导行人、车辆通行。实施警示牌设置过程中,应该将其设置施工路段的前、后方,让行人和车辆能够得知路况,根据指示行走或行驶。警示牌均有其严格的设计规定,所以必须要严格遵守相关要求开展警示牌设置工作,保证警示牌能够起到其相应的作用。
3. 结束语
农村公路养护为一项具有复杂性和系统性的工作,因此在开展该项工作的过程中必须采取有效措施对养护施工进行科学管理和控制。只有这样才能促进农村公路养护工作顺利,并保证养护施工具有较高效率和质量,保证公路寿命得到有效延长。
参考文献
[1] 赵玲涛。农村公路养护管理及养护改革存在的问题与对策探析[j].河南科技,2014,12(08):217-218.
道路养护管理方案 篇五
公路路面养护一般分为日常养护、矫正性养护、预防性养护等。通常意义上的养护都是指被动式的矫正性养护,即哪里路面出现破损,就优先进行维修,或称之为“破者优先”(worstfirst)模式。而预防性养护是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用一效益的养护策略。预防性养护实际上是业主对道路的又一次成本投资,成本属于整个寿命周期成本的一部分,成本发生的时间段为整个运营期。为了合理地进行投资,获取最大收益,道路管理者就需要对道路的整个成本进行优化,特别是运营期的成本投入。因此,业主想通过优化选出最具成本效益的养护策略计划,而这个养护方案的效益分析就应选用合适的工具来进行。当前,最为常用的就是寿命周期成本分析法,它比较适合分析长期投资的项目方案。对于这种投资,管理部门不仅要考虑到道路的技术效果,还要考虑经济效果。寿命周期成本分析法主要用来评价经济效果,即评价项目合理或有效利用现有资源的程度。本文介绍预防性养护与寿命周期成本分析方法的关系。1预防性养护及其主要措施路面预防性养护概念是美国在20世纪90年代初提出的。基本理念是:(1)让状态良好的道路系统保持更长时间,延缓未来的破坏,不增加结构承载能力的前提下改善系统的功能状况;(2)在适当的时间,将适用的措施应用在适宜的路面上。预防性养护的核心是要求采用最佳成本效益的养护措施,强调养护管理的计划性。而矫正性养护一般是修补路面的局部损害或对某些特定病害进行养护作业,适用于路面已经发生局部的结构性破损,但还没有波及全局的情况,是一种事后、被动的养护方式,治标不治本,各种局部病害积累起来将形成全局性的结构性破坏,最终导致昂贵的修复(大修)工程。目前用于柔性路面预防性养护的措施主要有:雾封层,石屑封层,超薄冷拌封层(稀浆封层、微表处、开普封层),薄层及超薄热沥青罩面(密级配混合料、ogfc开级配磨耗层、多孔隙路面、sma、novachip超薄粘结磨耗层、封缝)等。2预防性养护与寿命周期成本分析预防性养护的核心就是采用最佳成本效益的养护措施,评估这些措施成本效益的关键方法就是寿命周期成本分析。所谓寿命周期成本分析(life—cyclecostanalysis,简称lcca),主要是基于某个合理的基础经济指标,对2个或2个以上的备选方案进行比较。综合考虑备选方案在整个使用年限内(从实施开始到最终丧失使用功能为止)的所有费用,包括建设成本、养护成本以及用户成本,并对其进行分析,选出能在使用年限内提供必需的性能且成本最低的方案,即寿命周期成本最低。lcca法主要用来评价经济效益。因此,被分析的这些方案本身都应具有2个最基本的特点:一是让状态良好的道路保持更长的时间;二是措施的实施应在合适的时间和合适的路面。而且由于这些预防性养护措施都是主动性养护策略,对业主来说是一种提前投资。所以希望所投入成本能发挥到最佳经济效益。lcca在对成本效益进行对比分析时,对象是养护方案。对同一条道路在同一时间采取的措施方案如果不一样,造成道路的性能变化就不同,从而延长的道路寿命长短也会不同,相应的成本效益也会不同。一般养护方案的比选主要有3个步骤:(1)采取的方案能够提高路面性能路面性能包括舒适性、便利性、安全性或者是寿命周期成本的高低。如果一套方案对上面这些方面都没有任何改善的话,这样的方案就没有理由被采用。(2)备选方案的成本效益评价养护方案的效益应该包括对路面性能的评价,而不需对处理方案本身的性能进行评价。例如,假设在某一路面上要做封层,这时在成本效益分析时应该是将这一路面在进行封层处理后的寿命与另一相似的而未进行封层处理的路面寿命进行比较。封层本身的寿命可能也就只有5年左右,然而它可能会将路面的寿命延长10年。同样,如果实施裂缝封补而使得路面寿命额外延长了若干年,那么在决定养护方案的成本效益性能时就应该考虑路面寿命延长产生的价值。(3)选择最佳养护方案一旦处理方案的成本效益被确定后,便可根据这个指数选出最好的材料以及最为先进的施工技术。3lcca法对预防性养护策略方案的效益分析预防性养护措施对道路的寿命延长是指当采取养护措施后,路面的性能值提高使得性能衰减到某个水平值的时间推迟出现的时间长度。在实践中,一些常用预防性养护措施能延长的寿命总结如表1所示。
预防性养护措施实施后的成本效益变化,主要体现在对路况质量的提高和为后期的养护节约成本,而对路况的质量提高可以通过与不采取任何措施状况下的路况质量做对比。图1所示为采取养护后的性能衰减趋势和不采取养护措施的性能衰减趋势。采取预防性养护措施的成本效益关系可以通过图2、图3表示出来。
从图2可以看出,当路况随着时间逐渐衰减,特别是当道路的性能很低时,养护费用成本一般都很大;而在正确的时间采用合适的预防性养护措施后,路况性能有所提升,养护成本会减少且路面的寿命也会相应延长,大修的时间也会推后,次数也会相应减少。从图2中还可以发现:在路面经历了75%的设计寿命,其质量下降40%时,进行预防性养护,假如要花l元钱;如果等路面质量下降到80%,亦即其剩余寿命仅为12%时才进行养护,那么这时通过大修所得到与进行预防性养护所得到相同的路况时所需的费用就为4~5元或更多。更为重要的是,路面质量在很短的时间内就下降了40%,而路面剩余寿命也迅速从60%下降到18%。推迟路面的养护将会面临着路面的大修和重建,这不仅使路面长期处于较低的服务水平,还会造成寿命期的高费用。如图3(a),如果在路面状况不太好时(新建后第15年)选择罩面(大修)1次,罩面的价格为8万元,则30年的寿命期内的养护维修费用为8万元。如果选择路面状况较好时就进行表面处理,如图3(b)所示(微表处预防性养护措施2次),其价格每次为2万元,则在服务期内的养护费用为4万元,但后者可以使路面长期保持在良好状态。4lcca法对预防性养护方案的成本分析一套预防性养护方案,包括多种养护措施,不同措施对道路性能的改善也不同,因此产生的成本效益也会不同。为合理选择这些措施形成一个最佳策略,就需要对其进行优化分析,分析的核心就是对这些措施的成本进行估算分析,即将不同时间点的成本放在同一个基点进行折算,它是对整个道路建设项目进行寿命周期成本分析的一部分,而一条道路的整个寿命周期成本发生的过程可用图4表示。
一个道路建设项目的寿命周期成本即总成本就是图4中初始建设、大修、养护所有成本的总和,而初始建设成本、大修成本、养护成本都主要包括材料费、人工费以及现场管理费用,其中大修和养护成本中还涉及到一个现场交通控制的费用。在分析某单个养护措施的成本时,可划分为3部分:实施时所需的业主成本;实施养护时给用户带来不便所造成的用户延期费用成本;安全费用成本。其成本表达式为:
道路工程养护 篇六
村道公路实行“行业指导、乡镇牵头、村委负责、村民自养、政府补助”的养护体制。其路政管理按公路管理机构专业管理与乡级政府、村委会协助管理相结合的办法,在区政府的统一领导下,落实部门、乡镇(街道)和村委会的管养责任,建立村道公路管理养护工作的协调、监管、考核机制,不断提高村道公路管养水平。
(一)区交通行政主管部门负责编制全区村道公路管理养护发展规划;会同财政部门编制上报村道公路管理养护年度建议计划,监督检查年度计划执行情况,对管理养护资金使用情况进行监管;制订管理养护技术规范和路政监督检查办法,负责村道公路管理养护工作的年度考核;负责村道公路养护市场监管和养护质量的监督检查;负责核定村道公路的管养范围。
区县乡公路建设管理所为全区村道公路的养护管理机构,主要承担全区村道公路日常养护的管理;负责业务技术培训并提供技术指导;负责村道公路养护成本的测算和养护数据库的建立;按规定管好用好村道公路管理养护经费。
区公路管理段为全区村道公路的专业路政管理机构,主要依照《*省公路路政管理条例》规定的职责,负责做好辖区内村道公路涉及交通行政许可与处罚等方面的行政执法工作,制订和完善村道公路路政管理规章制度。
(二)乡镇人民政府(街道办事处)为村道公路管理养护的责任主体,负责履行村道公路管理养护职责。包括建立村道公路养护管理机构,落实专人负责村道公路的管理养护工作,监督、检查村级组织做好村道公路管理养护相关工作,协助专业路政管理机构做好村道公路的路政管理工作。
(三)各行政村应落实人员负责本行政村区域内的村道公路管理养护工作,积极筹措养护资金,组织实施养护管理;培养村民爱路、护路、养路的主人翁意识,调动全民护路、养路的积极性;协助专业路政管理机构做好村道公路涉及路政许可、路政处罚等有关工作,接受专业路政管理机构组织的涉及村道公路路政许可、路政处罚等的监督检查;组织并实施村道公路巡查,宣传公路管理法律法规,管理村道公路附属设施,参照乡道管理规定管理村道公路两侧建筑控制区,及时发现、制止和报告各类违法行为。
(四)区财政、规划、建设、国土、农业、林业、水利、供电、广电、通讯等部门要协同做好村道公路管理养护的相关工作。区审计部门负责定期对村道公路管理养护资金的使用情况进行审计。区交警部门要加强村道公路交通安全的管理。
二、提高认识,高度重视村道公路管理养护工作
近年来,随着乡村康庄工程的深入实施,我区村道公路快速发展。目前全区村道公路总里程已近千公里,通村率和硬化率分别达到98.8%和97.5%。农村交通条件的改善,极大地方便了农民群众的出行,也有力地促进了农村经济的发展。但是,由于村道公路管理养护体系不完善、养护责任主体不明确、养护资金未落实、管理措施不到位,村道公路养护与路政管理滞后所带来的问题也日益突出,一定程度上影响了村道公路的使用寿命和通行条件。为巩固村道公路建设成果,促进全区村道公路事业持续健康发展,必须确立“建、管、养”并举的理念,在重视公路网络建设的同时,切实加强村道公路管理养护工作,不断深化村道公路管理养护体制改革,逐步实现村道公路管理养护的正常化、制度化和规范化。为此,各乡镇(街道)和有关部门要从推进社会主义新农村建设的角度出发,充分认识村道公路管理养护工作的重要意义,进一步增强责任感和使命感,强化领导,明确职责,密切配合,相互协作,共同做好村道公路管理养护工作,确保村道公路路况良好、路产完整、路权得到有效保护。
三、严格标准,认真落实村道公路养护技术规范
村道公路养护分为村道公路养护工程(指村道公路的大中修工程)和村道公路日常养护(指村道公路的小修、保洁、绿化管护和附属设施维护等)。区县乡公路建设管理所要严格按照国家、省公路养护技术规范和质量评定标准,指导和监督村道公路养护工程和日常养护工作的实施。
村道公路要经常处于良好的技术状态,保持路基稳定、路面平整、路肩整洁、排水畅通、构造物和沿线设施完好。在准四级村道公路两侧修建永久性工程设施,其建筑物边缘与公路边沟外缘的间距一般不少于5米。因自然灾害致使村道公路中断或严重损坏时,乡镇人民政府(街道办事处)和村民委员会要及时组织抢修,尽快恢复通行。
乡镇人民政府(街道办事处)和区交通行政主管部门要结合村道公路养护特点,建立养护安全生产管理制度,督促养护人员严格执行养护作业安全操作规程:在作业区间或施工路段两端采取相应的安全保护措施,设置必要的交通安全设施与警示标志;公路养护作业人员要穿着安全标志服;养护作业车辆、机械设备要设置明显的作业标志;在夜间或恶劣天气作业的,现场要设置醒目警示信号;养护作业完毕后,要及时清除遗留物;同时要严格执行法律、法规和规章规定的其他养护作业安全管理规定。
四、管养分离,逐步推进公路养护市场化
五、保障投入,加强资金筹集和管理
乡村两级组织要积极筹措村道公路管理养护资金,建立由财政一般预算拨款(投入)、养路费和其他资金共同组成的多渠道的村道公路管理养护资金筹措机制。
村道公路日常养护资金由区级拖拉机和摩托车的养路费、区乡财政补助和村委会自筹资金组成。其中区乡财政每年按700元/公里的标准进行补助,村自筹每年不少于300元/公里。
道路养护管理方案 篇七
近来,一些当事人在使用公路时,由于某种?因,导致自身权利受到损害,遂认为公路维护、管理有瑕疵,以《公路法》第34条保障公路完好、安全和畅通为由,向人民法院提起诉讼,举张权利,
公路管理(养护)部门由此成为被告。目前,此类案件有快速上升的势头,必须引起我们的高度重视。本文试图通过案例分析、法律法规赋予公路管理(养护)部门的权利和义务、怎样防范此类案件三方面对涉路诉讼案件做些思考,以期公路各级管理部门切实加强公路巡查工作,在履行法定义务中免除诉讼法律责任,维护公路部门的权利。
一、在审理涉路诉讼案件中公路巡查义务走向前台,成为争议的焦点。 ?告认为,根据《公路法》、《?苏省公路条例》的规定,公路管理机构未主动、及时、有效的履行保障公路完好、安全、畅通的法定职责,导致339省道不处于安全、畅通的状态,从而引发了事故的发生。被告认为:公路管理机构在本案中已?充分履行了公路巡查的法定义务,不应当承担法律责任。根据《公路法》、《?苏省公路条例》的规定,公路管理机构是负有“保障公路完好、安全、畅通”的义务。但是法律没有同时对此义务的履行作出具体规定。《?苏省公路路政巡查规定(试行)》第四条规定,受委托管理的国道、省道和省定重点养护路线?则上确保每天巡查不少于一次,其中夜间巡查每月不少于一次。××市公路处提交的路政管理、日常养护等公路巡查记录证据证明××市公路处已按照规定履行了昼夜巡查的职责。
法院认为,《中华人民共和国公路法》第43条虽然规定,交通管理部门应当保障公路的完好、安全、畅通,但该法第35条规定,公路管理机构应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对公路进行养护。因此,国务院交通主管部门及?苏省交通厅根据国道、省道的特点,所制定的技术规范和操作规程,应当作为衡量被告是否履行养护义务的标准。事故当天,根据公路巡查记录及证人证言,可以证实被告已按照要求进行了巡查,履行了养护义务。因此,尽管新339省道在巡查之后留有石块,并影响了道路畅通,但只要被告按规定履行了养护义务,被告就不应当承担任何责任,事实上如果要求被告在省道养护中,必须随时清除路面杂物是不可能也是无法做到的。因此,法院判决,驳回?告汤××、李××要求××市公路管理处赔偿的诉讼请求。
本案中,公路部门能够胜诉,主要?因就是,××市公路管理处向法院提供了公路巡查记录,证明公路管理(养护)部门已?按照《公路法》第35条要求以及国务院、省交通主管部门养护管理技术规范履行了义务,该证据?过审核查明被法院采信。由此可见,公路巡查记录是公路管理(养护)部门履行公路巡查义务的基础台帐,更是决定本案胜败的关键证据。
二、有关公路巡查义务的法律规定和技术规范。
在道路管理(养护)瑕疵致人损害案件中,公路管理部门的公路巡查义务是一种法定义务,同时也有行业管理部门的技术规范(标准)和职责要求。
公路法第35条规定:“公路管理机构应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对公路进行养护,保证公路?常处于良好的技术状态”,第43条规定:“各级地方人民政府应当采取措施,加强对公路的保护。县级以上地方人民政府交通主管部门应当认真履行职责,依法做好公路保护工作,并努力采用科学的管理办法和先进的技术手段,提高公路管理水平,逐步完善公路服务设施,保障公路的完好、安全和畅通”。
交通部根据公路法第35条授权制定的《公路养护技术规范》,提出公路养护的具体标准和要求。此外,《公路管理条例》、《公路管理条例实施细则》、《路政管理规定》、《?苏省公路条例》也都对公路巡查做了较为?则的规定。《?苏省公路路政巡查规定(试行)》则进一步将路政巡查规范化、制度化,该规定第4条十分明确地提出,受委托管理的国道、省道和省定重点养护线路?则上确保每天巡查不少于一次,其中夜间巡查每月不少于一次。受委托管理的县道、乡道按照合理时间间隔确保每周巡查不少于二次,其中夜间巡查每季度不少于一次。
这些规定都是衡量公路管理机构是否完整履行巡查义务的基本要求,因此,我们必须严格执行这些法律法规、行业规范和上级管理规定,全面履行好公路养护管理中的公路巡查义务。
三、防范过错责任风险,公路巡查工
作有待完善。
根据最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》规定,道路管理瑕疵致人损害应当承担的责任是民事赔偿责任,而非行政赔偿责任。根据该解释的规定,公路管理机构要免责,必须要证明自己没有过错。也就是说,此类案件的归责?则仍然是过错推定责任,如果不能证明自己没有过错,就要承担责任。要避免此类诉讼的风险,笔者认为完善以下几点十分必要。
1、勤勉履行对公路的巡查、维护和管理义务。对任何职责范围内的安全隐患都要及时进行整改。全面、正确、及时履行法律法规赋予的职责,是避免此类诉讼风险的根本所在。面对现阶段公路管理责任扩大化的趋势,管养部门在具体管养
过程中,要严格以国家规定的技术规范和操作规程为依据,实现超前养护、机械化养护、精细化养护,逐步突破?技术规范和操作规程,争取达到更高层级养护要求,以适应现代公路管养的历史要求。
2、制订每条养护路段公路小修保养的具体作业标准。特别要结合本地列养公路行政等级、技术等级、路面状况等实际情况,重点明确对列养公路日常养护中的对公路清扫的频率,并做到定期清扫和机动清扫相结合。有条件的要进一步加强机械化清扫力度,提高清扫和养护效率。
3、要做好日常养护记录。日常养护记录作为?始证据是证明已?履行了定期清扫义务的重要证据。同时,为应对将来可能发生的公路涉诉案件需要,对养护日志要按照法院案件审查的要求加以完善,以达到证据确定的效果。
4、制定和完善路政巡查规定。明确路政巡查频率(每周巡查天数、每天巡查次数、每次巡查线路数等)。公路管理机构不可能对公路全线进行全方位全时段的监控,只要按规定履行了路政巡查义务,也不能认定为疏于管理。
巡查后及时、准确、规范填写巡查记录,对路政巡查的情况进行详细记载。当班巡查人员应分别签名,注明天气、巡查时间、路线、停车处理事故的地点和处置?过以及路政执法和监督管理情况;文字记录应当言简意赅。路政巡查记录是证明公路管理机构履行了路政巡查义务的重要证据,应按照法院案件审查的要求加以完善。
道路工程养护 篇八
关键词:市政道路;养护管理;
中图分类号:u41文献标识码: a
市政道路养护就是对市政道路进行经常性保养和维修以预防和消除各种道路病害,使道路工程结构完好,保证道路应有的强度、稳定性、平整度和使用寿命,保证行车速度和行车安全,保障道路通行能力及其使用功能。
一、市政道路养护管理的特点
城市道路设计标准、建设质量、运营方式决定了其养护管理工作主要有以下特点:(1)实施养护作业的强制性。城市道路在城市综合运输网络中所具有的地位及作用,决定了对城市道路的养护应当是建立在法律法规基础上的强制性养护。(2)养护对象的广泛性、全面性。城市道路的养护对象除道路、桥涵及沿线附属设施外,还包括交通工程设施、绿化环保设施、服务设施等各个方面。(3)养护作业方式的机动性与时效性。城市道路的养护更要求快捷机动、实用高效,养护工艺、操作规程程序性强,尽量减少对交通的影响。(4)养护技术的专业性和复杂性。城市道路的养护除需要具备机械化、专业化外,还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。在养护检测手段上,需具备现代化综合检测设备,养护工作涉及的学科领域比较宽泛,科技含量高、技术工艺复杂。
二、加强市政道路养护管理水平的几点建议
1、加强道路养护管理制度建设,推动道路养护工作规范化、制度化。管理制度缺失势必会影响道路的养护工作,因此有必要推动道路养护工作规范化、制度化建设。第一,要将道路的局部修复、日常保养工作制度化,对道路出现的损失进行及时的修复。根据不同线路的实际情况和不同季节线路受损的情况提出具体的修复标准和修复要求,加强对道路的日常巡视工作,保证出现的问题能够得到及时解决,及时补救。第二,落实道路养护的责任制,提高养护人员的责任心,对养护人员实行考核制,将道路养护的各项工作纳入考核范围,提高养护工程的质量。第三,根据道路养护的实践,不断创新道路养护管理模式,坚持预防为主,综合治理,及时应对道路养护工作中出现的新问题、新情况,设立道路养护奖惩制度,提高养护人员工作的积极性、主动性和创造性。
2、以市政道路养护监测技术的更新,促进市政道路维修养护工作的有效开展。在现代市政道路维修养护技术发展中,监测设备的发展为养护管理工作提供了良好的888贵宾会的技术支持。利用现代化养护监测、检测设备的运用能够实现快速的道路检测,减少传统道路巡检工作量、提高工作效率。例如车载平整度监测仪通过行车过程中的路面反应能够对路面平整度、起鼓、破损等进行检测与记录。而高空高清摄像技术使传统的路面巡检以室内图片分析方式开展,通过照片的放大、检查了解路面裂缝等地点与情况。现代检测、监测技术的运用极大的提高了养护巡检工作效率,为促进养护成本的控制奠定了基础。现代市政道路维修养护部门、企业应加大道路养护新技术、新设备的运用,通过加大设备与技术的投入促进我国市政道路维修养护科技水平的提高。
3、扩大养护资金筹措渠道,提高资金使用效率。从目前来看,可供城市道路养护管理的资金来源渠道主要有:土地有偿使用收入中提取;有选择地出让部分基础设施的使用权和经营权;合作路桥经营权;吸收增量资本;合理收取各种占道费;征收出租房税;建立以养路费为主的道路用户税费筹资体制;国家或省支持的城市管理的专项资金;关键路段设置轴重检测设备;居民收入调节税的征管;修建具有优质服务设施的车辆清洗站;修建优质设施污水处理厂;修建地上或地下大型停车场;修建优质服务设施城市道路等。以此为基础,提高城市道路养护资金的使用效率,花更少的钱办更多的事,达到更好的效果,也是节省资金的有效办法。可以从以下几个方面着手提高资金效率:加强资金的使用管理;提高养护决策水平;应用新技术、新工艺、新材料节约成本;严格审批养护工程变更等。
5、注重养护机械的合理组合。(l)技术性能的合理组合。养护机械的技术性能根据类别不同,其侧重点也不同,要结合施工过程对机械进行合理的组合。主要有以下三种情况:一是施工主机械与配套机械有效组合,在进行配套机械的选取时,应尽量选择作业效率高、产量大的机械,以利于主机械性能的充分发挥;二是辅助机械与主机械的组合使用,与配套机械相同,为充分发挥主机械性能,应优先选取生产率略大于主机械的辅助机械;三是机具之间与运载机械之间的组合,如选择牵引设备与装载机具时,装载机具的容量及性能要在牵引设备的承受范围之内,既不能太大,也不能太小,以便发挥出设备最佳性能。(2)种类与数量的组合。为提高组合机械的作业效率,在选用施工机械种类时,应遵循品种及数量最少的原则,以市政道路工程的自身特点为依据,尽量选用工作效率高的大型施工机械,品种也应尽量单一。这样,一方面利于操作人员的操作,另一方面也利于机械在施工过程中的运输、调度及保养等工作的开展。
6、重视行业从业人员的学习培训教育。为进一步提高行业从业人员的业务水平和基本素质,市政行业应制定年度教育培训计划,明确培训时间和具体内容,对行业从业人员开展针对性的学习培训活动。同时,加大行政执法培训工作,对市、区所有的监察管理人员和设施管理人员进行行政执法培训,熟练掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法规的知识,并根据相关法律法规的调整,定期召开相关行政执法培训,随时更替新的行政执法知识。通过系统的设施维护管理和行政执法培训工作,提高从业人员的整体水平,由此推动行业的长远发展。
总之,城市道路是城市的基础设施,是城市总体规划的主要组成部分,它关系到整个城市的有机活动。为了能更好地适应城市的人流、车流顺利运行,城市道路要具有适当的路幅、坚固耐久,平整抗滑的路面、少扬尘、少噪声、便利的排水设施、充分的照明设施以及道路两侧的人行道、绿化带等。相信不久的将来,我们的城市道路维修与养护工作会越做越好。
参考文献
[1] 李莉。甘肃省公路养护管理模式研究[d].甘肃:兰州大学,2007
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